04 març Veïnat crític amb l’ampliació de carrils en la futura estació intermodal de la Sagrera
La sala de l’Espai Jove Garcilaso es va omplir dilluns 2 de març en una sessió marcada pel debat sobre la mobilitat i l’impacte del creixement urbà
La sessió informativa sobre la mobilitat a l’entorn de la futura estació intermodal de la Sagrera va reunir dilluns a la tarda desenes de veïns i veïnes de la Sagrera, així com assistents de Sant Andreu i Sant Martí. La trobada, conduïda pel tècnic municipal Xavier Pérez, va servir per exposar les principals actuacions previstes i, alhora, va evidenciar el malestar d’una part del veïnat.
Un creixement que ho canvia tot
Les dades presentades apunten a una transformació profunda del territori. Dos districtes i onze barris incrementaran la seva població un 10% fins al 2035, amb l’arribada de 25.000 nous veïns.
Pel que fa a l’activitat econòmica, si actualment hi ha 11.000 llocs de treball a la zona, el 2025 se n’hi sumaran 10.950 més, pràcticament un augment del 100%. Aquesta combinació de nova població i nous espais de treball implicarà un canvi estructural en els fluxos de mobilitat.
També es va anunciar que les obres de la Línia 9 començaran el 2027.
Reordenació del transport públic
Una de les principals línies d’actuació és la descongestió de la Meridiana a través de:
- Una nova estació d’autobusos a la Sagrera.
- La potenciació de l’intercanviador de Fabra i Puig.
- La potenciació del Clot.
L’autobús interurbà arribarà soterrat a l’estació des del nus de la Trinitat.
Apostar per la bicicleta i el vianant
El projecte posa un fort accent en la mobilitat sostenible. Es preveu:
- Infraestructura ciclista pròpia connectada a la xarxa de carrils bici de la ciutat.
- Aparcament protegit amb capacitat per a 1.500 bicicletes a l’estació.
- Instal·lació d’un remuntador mecànic per salvar el desnivell.
El parc lineal, que connectarà la Trinitat amb Glòries, tindrà continuïtat gairebé ininterrompuda, amb un augment considerable dels punts de creuament i la connexió dels carrers.
El punt més polèmic: els carrils
La tensió va arribar amb l’explicació dels carrils de circulació. En alguns trams es passarà de configuracions de bus + 2 carrils a bus + 4 carrils.
Diversos veïns van expressar la seva preocupació amb una frase que va resumir el malestar:
“Estem desfent la Meridiana per tornar-la a posar a sota.”
Part del públic va qüestionar si aquesta ampliació respon realment al model de ciutat que s’havia reclamat, i va advertir del possible augment de contaminació, soroll i impacte sobre la qualitat de vida.
Una sessió amb més preguntes que consens
Tot i el relat institucional centrat en la sostenibilitat, la sessió va deixar clar que hi ha una fractura de confiança entre administració i veïnat. El debat sobre l’equilibri entre creixement urbà i qualitat de vida continua obert.
A continuació podeu consultar el monogràfic amb tota la informació presentada durant la sessió: